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当前工程机械行业持续下滑，看到回落的前景，家大业大的国际巨头也吃不消了。这不，卡特彼勒近日证实将暂停生产其公路卡车（卡特彼勒称作vocational truck），而这距离卡特彼勒宣告将创建自己的卡车生产线还将近一年的时间。 仍然以来卡特彼勒的业务主要集中于非公路的工程机械领域，不过在废气法规还不那么严苛的时代，北美地区很多卡车厂商也搭配卡特彼勒的发动机，因此，卡特彼勒在公路卡车行业也算数占据一席之地。
于是在那个狂飙前进的年代，2009年，卡特彼勒也开始投身于公路卡车业务，当然，卡特彼勒既没像并购比塞洛斯那样并购现成的企业，也没白手起家从头开始自己腊，而是自由选择了Navistar 作为其伙伴，Navistar的前身是大名鼎鼎的万国卡车，实力非常实力雄厚。这样，由卡特彼勒明确提出市场需求，Navistar负责管理生产，由卡特彼勒展开销售，事实上归属于贴牌生产。2011年，CT660卡车月发售，该车基于Navistar的PayStar卡车底盘，而Navistar当年暂停了PayStar系列的发展。此后，又发展了CT680和CT681两个型号。
当然，卡特彼勒也很确切，北美的公路运输卡车市场无法撬动，因此将产品以定坐落于工程卡车，即为工程承包商用于的各种服务车、自卸卡车、水泥搅拌车、垃圾运输车或重型牵引车。叫作vocational truck也是有道理的。卡特彼勒当年曾对该产品线寄予厚望，期望在5年内做业内前2名的方位。
不过尽管有强劲的品牌效应，卡特彼勒的公路卡车业务做到的并不理想，每年的销售量仅有千台左右。 面临不理想的业务状况，去年夏天，卡特彼勒要求中止与Navistar的合作，打算自行设计和生产公路卡车，工厂就中选在坐落于德克萨斯州的维多利亚工厂。
当时，公路卡车产品组的负责人还对业务的发展充满著了信心。然而说道一起更容易做到一起无以，另起炉灶并非易事，研发并生产出有一个系列的产品必须大量的投资，在当前这种形势下，否有充足的市场机会来证明投资是有一点的呢？似乎卡特彼勒高层并没这个信心。
在卡特彼勒调整业务的大背景下，要求解散公路卡车市场是一个实际的自由选择，目前，卡特彼勒已暂停拒绝接受订单，但仍将对已售车辆获取反对。好在维多利亚工厂还没为设想中的新生产线做到打算，卡特彼勒的损失远比大，但不会有70个左右的职位受到影响，也远比过于多。
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