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在2015年，中国也获得了不少的变革，首架国产大飞机C919下线，国产军用和民用航空发动机也在大大研制和完备中，舰船用的燃气轮机堪称构建了国产和出口俄罗斯，2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机生产列为报告，国家对航空发动机与燃气轮机的空前推崇，千亿级的航空发动机根本性专项也将要实行，但离欧美强权还有一定距离，正在奋起直追中 2015年，全球航空发动机和燃气轮机的进展如何？印度：希望利用美国构建国产发动机突破；俄罗斯：29年来首台航空发动机；美国：著手下一代军用航空发动机和第6代战机；英国：航空发动机公司第一股东早已归属于美企；中国也正在希望。 印度：希望利用美国构建国产发动机突破 航空发动机仍然是印度的国防短板，印度不仅缺少航空发动机自律研发技术，而且缺少适当的航空发动机试验台等基础建设，估算最少领先中国二十年以上。
1989年印度也曾积极开展国产涡轮风扇发动机-卡佛里计划，但花费了25年时间和2106亿卢比（约合203亿人民币），于2014年宣告项目告终，月上马。但印度并不甘心退出这一国防核心技术。 2015年11月初，印度总理莫迪宣告一项300亿卢布的航空发动机发展计划Ghatak，则将卡佛里发动机新的复活，但将展开必要改动和去除加力燃烧室，为印度的首款无人登陆作战飞机轰炸机获取动力，并计划将印度民营企业作为该重大项目的最重要部分。 另一方面，经过多年的谈判长跑，美国防部改版了在航空发动机技术转让上的对印政策，2015年12月印度国防部长帕里卡尔月采访美国，以市场换技术方案，换回得美国对印度第五代战机所需的军用航空发动机研制反对，并夺得美表示同意出让航空发动机和航母技术的允诺，如研制航空发动机所需的高熔点合金。
美GE公司沦为仅次于赢家，这有可能是一个商业暴利，这相等于为它获取了一份独占所有印度国产战斗机引擎的确保。而未来印度光辉MarkI型和MarkII型战机必须700台发动机，为先进设备中型战斗机AMCA必须1400台发动机，市场规模约合521亿美元。 2016年，预计印度在航空发动机国产化上的着急将会退出化疗。 俄罗斯：29年来首台航空发动机 苏联曾是世界航空发动机强国，但解体后该行业受到毁灭性压制，原本国有航空发动机设计局和批量厂争相被民营资本和国外资本并购，航空发动机销售亲率上升了大约93%。
普京离任之后于2007年8月签订总统令，开始了俄罗斯航空发动机行业的一体化统合。经过8年发奋图强，再一于2015年11月已完成了新一代涡扇航空发动机PD-14的测试。这可是俄罗斯29年来第一个新型航空发动机试验，令其普京喜出望外，第一时间发来了贺电，并回应将为保证该航空发动机生产获取一切条件。
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